Monday, March 11, 2013

Машина за 1ххх долларов - часть 2.

Вроде попалась приличная с виду машина. Хозяин (точнее сын хозяйки, Стивен) разрешил потестдрайвить, я оставил свою машину возле его дома, а сам поехал по частному сектору. Из того, что сразу заметил - вибрации на холостом ходу на руле. Все остальное - разгон, торможение, переключения вверх-вниз - все в поряде. Идет ровно, никуда не тянет. Подвеска на мой взгляд тоже в норме. Провел инспекцию подкапотного пространства - все чисто, ничего нигде не кипело, подтеков сверху не видно.
Вернулся, пошел торговаться со Стивеном по поводу цены и инспекции. Отогнать машину на инспекцию - момент достаточно щепетильный. Я мог ее гнать только с номерами предыдущего хозяина и соответственно на его же страховке. Т.е. отдать машину мне - значит если я ее разобью, то страховая потом будет повышать плату предыдущему хозяину. Ну и лишние проблемы по восстановлению машины. Тем не менее, мне все-таки удалось втереться в доверие, и Стив согласился взять задаток и подписать предварительное соглашение. В качестве страховки я оставил ему Ниссан и копию документов на него.
Забрал я машину и поехал из Миссисаги в Торонто. Выехал на хайвей. Вскоре заметил, что иногда, особенно при сильных торможениях, загорается красная лампочка. "Возможно что-то с датчиком тормозной жидкости", - подумал я. При этом машина тормозила ровно, хотя совсем не так резво, как Ниссан.
Вердикт механиков был таким. Машина для своего возраста в прекрасном состоянии, за ней следили, хотя она все равно будет требовать кое-каких вложений. Как ни крути - в 19 лет она не может быть как новой - то какая-нибудь резинка износится, то шланг потечет, то еще что-то. Для начала мы насчитали долларов 500 с хвостиком, чтобы поменять все тормозные диски и колодки, пару каких-то трубочек, сделать сейфти и эмишен тест. Вибрации на холостом ходу - это передняя подушка двигателя. Можно было заменить, но совсем не критично. Лампочка при торможении - просто долили тормозной жидкости, и проблема исчезла.
Единственный неизвестный момент - это ремень ГРМ. Несмотря на то, что у этого двигателя клапана при обрыве гнуться не должны, механик сказал, что бывали случаи, когда гнулись. К тому же даже если клапана не погнутся, все равно машину придется буксировать от места обрыва до гаража, что тоже будет недешево.
На обратной дороге подобрал я друга на станции метро, и мы поехали обратно к продавцу. Отдал я остаток денег, Стивен вписал мое имя в ту часть техпаспорта (точнее, ownership'a), которая отдается мне. Договорились, что его номера я сниму и привезу в тот же день. Поехали на двух машинах обратно к механикам, оставили Камри, забрали номера, отдали Стиву и на этом покупка машины закончилась.
Осталось лишь поставить машину на учет. Это заняло на пару дней больше, чем я ожидал, потому что emission test машина с первого раза не прошла, как потом оказалось, модуль EGR (Engine Gas Re-circulation unit) сбоил. Механики с ним немного повозились, прочистили и выдали мне сертификат о прохождении теста, а также документ о прохождении сейфти-теста (туда входят проверка тормозов, лампочек, стекол, дворников и т.п.). С этими документами в субботу я пошел в Service Ontario. Вдобавок у меня было письмо из страховой с подтверждением, что они включили вторую машину в наш полис.
Оформление машины заняло ровно 30 минут, но только потому, что сотрудник делал эту операцию впервые. Он был крайне вежлив, много раз извинялся, да я и сам видел, что он ни капли не стремится задержать меня дольше, чем это необходимо (в отличие от прохождения подобных процедур на Украине). Закончив оформление, я забрал номера, и вместе с Олей поехал забирать Тойоту, чтобы обратно вернуться на двух машинах.
С тех пор я проехал на Камри уже 12 тысяч. После 3 тысяч я решил все-таки заменить ремень, что вылетело мне долларов в 500. Зато после этого я стал выезжать на ней и в дальние поездки, не боясь, что с машиной что-то случится и мне придется добираться на тоу-траке. Из остальных ремонтов - заменили какую-то трубочку, ведущую от коробки передач к радиатору. Обошлось мне это в 35 долларов. Да пару раз масло менял - еще 35 баксов каждый раз.
Оля на Камри не ездит - ей не нравится то, что машина не так быстро ускоряется и медленнее тормозит, чем Ниссан Алтима. А я к этому уже привык, даже ездить как-то стал расслабленней, чем раньше. Такая вот положительная воспитательная роль у машины :)

Thursday, March 7, 2013

Мега-специалист

Довелось мне недавно встречаться с Игорем Богородицким. Кто не знает - это дилер, который под заказ нашел мне мою первую машину. Пообщались, а потом я вызвался подбросить его в сервис, где ему нужно было забрать машину клиентов после прохождения сейфти и эмишен тестов. Сели в мою Камри, поехали.
На первом повороте, где я набрал 30-35 км/ч, Игорь мне говорит:
- У тебя либо колеса приспущены, либо подвеска расшатана.
Ну ничего себе, думаю, вот так сразу диагноз ставить, проехав метров 500 по частному сектору. По моим наблюдениям - да, Камри более вальяжная, чем Ниссан Алтима, но мне поведение машины показалось в пределах нормы.
Распрощавшись, приехал я домой, полез во вторую машину за манометром. Каково же было мое удивление, когда я увидел, что колеса действительно приспущены - давление было в пределах 25-26 PSI, в то время как норма - 29-30. Разница небольшая, разве можно ее почувствовать? Может действительно что-то с подвеской?
Этот вопрос не давал мне покоя до тех пор, пока сегодня я не поехал в сервис менять масло. Отдаю машину своим механикам, говорю:
- Специально оставил ее с противоположной стороны здания, пока будете в гараж загонять - обратите внимание на подвеску.
- Ок, а что с ней? - спрашивает механик.
- Да вот случилось мне Игоря Богородицкого подвозить, знаете его?
- Да, знаем.
- Так вот, он мне сказал, что либо колеса были приспущены, либо подвеска. Колеса проверил, подкачал, но вдруг и с подвеской что-то не так...
- Ок, посмотрим. Игорь - это человек, к которому надо прислушиваться.

Подвеска оказалась в пределах нормы. Так что догадка Игоря насчет приспущенных колес оказалась верной. Еще тогда, пока мы ехали, он рассказал, почему он так точно и правильно диагностирует машины. Когда-то лет 20 назад довелось Игорю заниматься разборкой машин на запчасти. Это был очень полезный период для выработки интуиции и наработки колоссального опыта. Сначала ты видишь машину, бывает даже можешь на ней проехать или как минимум визуально оценить повреждения. А потом ты ее разбираешь до мельчайших деталей и делаешь отбраковку. Чтобы потом в конце концов понять, какие узлы у машины разрушены или изношены. Дальше - больше, на основании этого опыта учишься выбирать машины с меньшим количеством внутренних повреждений, чтобы выход годных запчастей был больше.

После переезда в Торонто и некоторой адаптации, Игорь занялся тем же, только с другой стороны. Уже много лет его бизнес и хобби одновременно - покупка машин на аукционах под заказ. И теперь ему нужно определять состояние машины, не имея возможности посмотреть на нее на подъемнике или выехать на хайвей или хотя бы на длинную улицу. Тут уж приходится пользоваться и интуицией, и опытом, и гэджетами вроде сканеров кодов ошибок и измерителей толщины краски.

Заказы поступают не только от местных жителей, но также из стран бывшего Союза (машины отправляются по морю), а иногда даже из других провинций Канады. Да и покупать машины приходится не только в Канаде, но и в США - в зависимости от пожеланий заказчика. А если кто-то хочет сэкономить и купить аварийную машину, чтобы самостоятельно восстановить ее - пожалуйста, для этого есть salvage auctions с огромным выбором.

Я был удивлен, но наверное добрых десять лет Игорь вел бизнес, не имея рекламы в Интернете или собственного веб-сайта, до которого все как-то руки не доходили. При этом, чисто по рекомендациям от одного довольного покупателя к другому, заказы продолжают поступать регулярно. Я лично знаю 4 человека, кто покупал машину у Игоря и остался доволен. Как бы там ни было, прогресс победил и этой зимой Игорь взялся за создание сайта. Обещает, что на нем будет много интересной информации о машинах в Северной Америке, о том, как покупать, что лучше выбирать и конечно же информация об аукционах в США и Канаде. Буду надеяться, что проект будет интересным - нашему континенту действительно не хватает интересного русскоязычного сайта по автомобильной тематике. Итак, следим за обновлениями: